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          北上广深后,成都凭什么成为下一个超级城市?

          日期:2019-06-12 07:03:55 作者:绵阳新闻网 浏览:80 次

          对下一个超级城市的下注,大家看法很多,现在我更看好成都。整合手头的资料,聊聊成都的优势。

          对成都最初的印象,来自于儿时的美食。那时大人们忙,左邻右舍来自五湖四海,年级相仿的4、5个半大小孩,常吃百家饭。多年后,大家再聚首,念念不忘的总有川味。

          弹指一挥间,10多年过去了,发小各奔东西。再联系,不少人已经组队入川,比如发小A,大学毕业后,先去了上海,后随公司拓展业务到成都,最后带上父母,举家搬迁,成都的魅力可见一斑。

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          成都的形胜

          当下,中西部已经被明确为国家中心城市的,已经有4城,分别是:成都、武汉、郑州、西安。

          说起山川形胜,最好的还是成都。地形上,西安和成都类似,都是半封闭结构,体量上关中平原与成都平原更大,但差在水光热条件上,所以粮食产量前者上仅为后者1/3强,人口上陕西不满4千万,仅为于川渝的40%。虽然成都、西安在位置上都远离当代政经中心,但综合看,西安还是稍逊一筹。

          武汉和郑州的位置更好,占据传统地理中心,特别是大武汉,更有长江航运之利,优势明显。但劣势也突出,两城均处四战之地,战略上,防御相当困难。

          比如春秋时期,晋楚两国争霸,从晋文公开始,历时百年。后来晋国积极扶持吴国,对楚形成战略包夹,持续消耗楚国。吴王阖闾更是攻下楚都,割地迁徙富户,楚国因此长期不振。中原地区就更不必说了,更是易攻难守。

          当然在和平统一年代,内部发展,安全不是第一要素。但环顾郑州、武汉四周,济南、青岛、西安、长沙、合肥等强市林立,综合实力都不差,流入郑州、武汉的发展要素,仍然很容易被其他城市分流、截留。

          在这方面,成都平原具有天然的优势。

          成都北边是干燥的陕甘地区,南边是温暖湿润的云贵地区,西边是高寒的青藏高原,东边是适合农耕的江汉平原。

          相比周边城市量级,成渝相互激荡,又同根同源,协同远大于分歧,综合实力首屈一指。可以说,成渝是关起门来自成一体,打开门来大杀四方。

          凭借地利,成都在川西遥控全川。在水利设施修建完成后,膏壤沃野千里,既能养活了大量人口,又能提供充足的劳动力。和三大城市群比,这是一个可以自给自足的城市群。

          在地形上,成都更被龙泉山和龙门山位于东西包夹,对外沟通渠道只有东北和西南两个方向。这是一个半封闭的地带,便于集中力量组织防御,保护城市财富不受战争洗劫,自古就是良好的城市选址。

          图:地球知识局

          图:地球知识局

          当然利与弊,相生相克。进入工业时代,城市的影响力空前强大,资源、资本、人才汇聚于城市,这就要求城市有更大的空间来容纳。

          古代基于安全因素选址的城市,多在小盆地或是半封闭地带,如兰州、西安、洛阳等,到了现代都面临着城市拓展的难题。于是,一心做大的城市纷纷选择突围,成都也不例外。

          在成都公布的2035规划中,成都的城市规划,从原来的“两山夹一城”变成“一山连两翼”。向东跨过龙泉山,成为一个战略方向。

          吸纳简阳,无疑是这个战略布局的关键一步,也是成都跳出盆地意识的重要一环。东进的成都,在城市格局上更加宏大丰满,

          成都的地理新格局,将给这座城市带来巨变。

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          成都—国际性交通大枢纽

          蜀道难,难于上青天。

          在过去,川渝民间流传一句俗语“在川一条虫,出川变成龙”。以此来形容“进出自由”对蜀地的重大意义。

          从地理上看,想要在蜀地,建成四通八达的道路,实际上是非常困难的事情。但是成渝竟然都搞成了,并且规模宏大。这一切,少不了数十年持续不断的巨大投入。

          我们看看成都的铁路建设。

          1952年,成渝铁路作为新中国成立后建成的第一条干线铁路,正式竣工,从而将成都和重庆,这两个盆地内最为发达的城市连接在了一起。

          1958年穿越秦岭,改变北上出川交通条件的宝成铁路正式通车,这条铁路的开通,使得四川地区的铁路开始接入全国铁路网。而成都则奠定了西南地区铁路交通枢纽的中心地位。

          1970年,沿崇山峻岭、奇峰深涧的成昆铁路,正式竣工通车,以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局形成。成昆宝成通道更是当时云南地区北上进京的重要铁路通道,成都的铁道辐射力至此远及云南。

          2018年,川藏铁路成都到雅安段开通。这条高铁完全通车后,成都到拉萨1600公里,仅需13个小时,朝发夕至。西部边疆与内地的联系将更加紧密。



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